3月24日，据彭博社发布独家报道，揭露美国政府计划对每艘进入美国港口的中国制造船舶征收100万至350万美元的港口费。这项政策由美国贸易代表办公室（USTR）主导，声称要“消除中国在造船业的主导地位”，但美国企业、航运公司和专家集体警告：这可能会引起全球贸易成本飙升、供应链混乱，甚至引发“贸易末日”。
当前，全球83%的集装箱船、三分之二的汽车运输船由中国制造，美国港口一旦实施收费，相当于对自家经济“无差别轰炸”——从德国钢管、美国大豆到沃尔玛货架上的商品，全得跟着涨价。
中国造船业占全球市场占有率超60%，2024年新接订单量占比达74.1%，而美国造船产能仅占全球0.01%。美国USTR指责中国通过“不公平补贴”垄断市场，却绝口不提自身造船业衰落的最终的原因：劳动力断层、技术依赖日韩、民用船舶产能几乎归零。
美国《船舶法案》要求15年内将10%输美货物交由美籍船舶运输，并联合日韩封锁对华船舶技术（如LNG船在允许电压下不导电的材料、高强度钢材）。表面上打着“供应链安全”旗号，实则是想用经济杠杆重掌全球航道控制权。
特朗普政府近期接连推出对华关税、港口费政策，本质是迎合国内保守势力。但美国零售联合会直言：“这比关税更危险，直接掐断供应链！”
以德国钢管运输为例，原本成本约100万美元，若按中国船占比80%计算，新增费用高达300万美元，最终由美国进口商买单。小型港口（如奥克兰、查尔斯顿）可能因航线取消沦为“空港”，地方经济遭受重创。
世界航运理事会测算，每个集装箱成本或增600-800美元，美国消费者年支出恐增300亿美元。若叠加特朗普对华60%关税提案，全球贸易体系将面临崩塌风险。
中国船舶出口占全球55.7%，但高端技术（如船用发动机、导航系统）仍依赖进口。美国封锁可能加速国产替代，同时推动市场向“一带一路”国家转移。
大西洋集装箱公司曾向美国船厂下单，被告知需7年交货，最终由中国船厂3年完成。美国造船业90%产能用于军舰，民用商船生产线、人才断代：焊工平均岁数55岁
美国27%的焊接工将在5年内退休，高校船舶专业年毕业生不足千人，年轻人宁愿送外卖也不愿进船厂。
美国为弥补技术短板，与日韩成立“盟伴造船联盟”，却导致LNG船在允许电压下不导电的材料专利费占造价7.5%，反而加深对亚洲的技术依赖。
美国对中国船舶征收天价港口费，看似针对中国，实则是一把“双刃剑”——砍向全球供应链的同时，也刺穿了自家经济的命脉。当德国钢管堆在仓库、美国农民大豆烂在港口、沃尔玛货架空空如也时，白宫才会明白：用政治蛮力对抗经济规律，注定是死路一条。
近日，美国加州里士满市发生多起鸟类离奇死亡事件，引发当地民众困惑与好奇。自今年2月以来，该市陆续清理出50多只鸟类尸体，甚至曾单日死亡5只以上。众多鸟类在飞行途中突然“爆炸”，尸体坠落在街道或民宅后院。目击者称，鸟类坠落前听到巨大爆炸声，靠近地面时瞬间爆炸，场景十分残忍。
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